سینیوز*– بازار حمل نفت در خلیج فارس یک هفته پرالتهاب دیگر را پشت سر گذاشت. تازهترین گزارش بالتیک اکسچنج نشان میدهد درآمد یک نفتکش بزرگ در مسیر خلیج فارس به چین اکنون از ۱.۲ میلیون دلار در روز گذشته است؛ رقمی که نشان میدهد هزینه جابهجایی نفت از این منطقه تا چه اندازه بالا رفته است.
بر اساس گزارش هفته سیوهشتم بالتیک اکسچنج که ۱۸ سپتامبر منتشر شده، نرخ حمل با ابرنفتکشهای VLCC در مسیر خلیج فارس به چین بار دیگر بهشدت افزایش یافته است. این کشتیها معمولاً حدود دو میلیون بشکه نفت خام را در یک سفر حمل میکنند.
در مسیر خلیج فارس به چین، درآمد روزانه یک VLCC استاندارد بالتیک به یک میلیون و ۲۱۲ هزار و ۵۰۳ دلار رسیده است. هفته قبل نیز نرخها در سطح بالایی قرار داشتند، اما بازار در هفته گذشته باز هم گران تر شد.
در دریای عمان هم وضعیت مشابهی دیده میشود. درآمد روزانه یک ابرنفتکش در مسیر دریای عمان به چین با جهش تازه نرخها به حدود ۸۷۱ هزار دلار در روز رسیده است.
برای درک بزرگی این ارقام کافی است بازارهای دیگر را کنار خلیج فارس قرار دهیم. درآمد روزانه یک VLCC در مسیر غرب آفریقا به چین حدود ۵۲۵ هزار دلار گزارش شده؛ یعنی کمتر از نصف درآمدی که همین نوع کشتی در مسیر خلیج فارس به چین به دست میآورد. در مسیر خلیج آمریکا به چین نیز درآمد روزانه حدود ۳۸۸ هزار دلار است.
نفتکشهای کوچکتر هم گران شدند
موج افزایش کرایه فقط به ابر نفتکشها محدود نمانده است. نفتکش های سوئز مکس که از VLCCها کوچک تر هستند نیز هفته گذشته افزایش نرخ داشتند.
در مسیر نیجریه به شمال اروپا، درآمد روزانه این نفتکشها به حدود ۲۳۸ هزار و ۵۰۰ دلار رسید. در مسیر گویان به شمال اروپا این رقم نزدیک ۲۴۶ هزار و ۴۰۰ دلار بود و در مسیر خلیج آمریکا به شمال اروپا نیز کمی بیش از ۲۳۸ هزار دلار در روز ثبت شد.
دریای سیاه حتی نرخ بالاتری داشت؛ درآمد روزانه سوئزمکس ها در یکی از مسیر های این منطقه به حدود ۳۶۶ هزار و ۷۵۰ دلار رسید.
بازار افراماکس ها نیز در اروپا عمدتاً صعودی بود. درآمد روزانه این نفتکشها در یکی از مسیرهای دریای شمال از ۱۸۶ هزار دلار عبور کرد و در مدیترانه به حدود ۱۷۰ هزار دلار رسید. البته همه مسیرهای آتلانتیک چنین شرایطی نداشتند و در بعضی از آنها نرخها نسبت به هفته قبل کاهش پیدا کرد.
حمل فرآوردههای نفتی هم گرانتر شد
افزایش قیمت حمل به نفت خام محدود نیست. نفتکشهایی که بنزین، گازوئیل و دیگر فرآوردههای نفتی را جابهجا میکنند نیز در تعدادی از مسیرهای خاورمیانه افزایش نرخ داشتهاند.
در مسیر خاورمیانه به ژاپن، نرخ نفتکشهای بزرگ حمل فرآورده افزایش یافت. مسیر خاورمیانه به شمال اروپا وضعیت متفاوتی داشت و هزینه یک سفر با نفتکش ۹۰ هزار تنی اندکی کاهش یافت و از ۱۶.۵ میلیون دلار به ۱۶.۳۵ میلیون دلار رسید.
در گروه دیگری از نفتکشهای حمل فرآورده نیز مسیر خاورمیانه به ژاپن گرانتر شد و هزینه سفر از خاورمیانه به شمال اروپا با کشتی ۶۵ هزار تنی به ۱۱.۱۴ میلیون دلار رسید.
نفتکشهای متوسطی که از خاورمیانه به شرق آفریقا میروند نیز هفته را با افزایش نرخ آغاز کردند. درآمد روزانه این کشتیها در این مسیر در حدود ۹۰ هزار و ۵۰۰ دلار تثبیت شد.
بازار کشتیهای فلهبر آرام تر بود
در حالی که نفتکشها هفتهای پررونق داشتند، بازار کشتیهای فله بر چنین شرایط یکدستی را تجربه نکرد.
کشتیهای بزرگ فلهبر موسوم به Capesize در نیمه نخست هفته با کاهش نرخ روبهرو شدند. در اقیانوس آرام تعداد کشتیهای آماده حمل بیشتر از محمولههای موجود بود و همین موضوع به کرایهها فشار وارد کرد.
اوضاع در اقیانوس اطلس بهتر بود. افزایش محموله از جنوب برزیل و غرب آفریقا به مقصد چین باعث شد بازار در روزهای پایانی هفته جان بگیرد. با این حال، متوسط درآمد روزانه Capesizeها هفته را در ۵۲ هزار و ۳۱۵ دلار به پایان رساند که ۱۳۰۷ دلار کمتر از دوشنبه بود.
پاناماکسها هم هفته چندان قدرتمندی نداشتند. در اقیانوس اطلس و آرام، تعداد زیاد کشتیهای آماده حمل مانع رشد جدی کرایهها شد. برای نمونه، یک کشتی ۸۲ هزار تنی برای حمل بار از ساحل شمالی آمریکای جنوبی به چین با نرخ روزانه ۳۴ هزار و ۷۵۰ دلار قرارداد بست. کشتی دیگری در غرب آفریقا برای یک سفر رفتوبرشت اقیانوس اطلس روزانه ۲۳ هزار و ۵۰۰ دلار دریافت کرد.
در کشتیهای کوچکتر فلهبر شرایط کمی بهتر بود. افزایش حمل زغالسنگ اندونزی باعث شد نرخ برخی کشتیهای Ultramax که ابتدای هفته حدود ۱۹ هزار و ۵۰۰ دلار در روز بود، در پایان هفته به حدود ۲۲ هزار دلار برسد.
در آفریقای جنوبی نیز یک کشتی ۵۸ هزار تنی برای سفر به پاکستان و هند با نرخ روزانه ۲۶ هزار و ۷۵۰ دلار قرارداد بست و علاوه بر آن ۲۷۰ هزار دلار برای هزینه حرکت کشتی تا محل بارگیری دریافت کرد.
بازار کشتیهای کوچک Handysize هم در اقیانوس اطلس شرایط بهتری داشت. یک کشتی ۴۰ هزار تنی برای سفر از رودخانه میسیسیپی به ترکیه با نرخ روزانه ۲۸ هزار دلار قرارداد بست و یک کشتی ۳۸ هزار تنی نیز برای سفر از برزیل به نروژ حدود ۲۵ هزار دلار در روز دریافت کرد.
فاصلهای که هر هفته بیشتر میشود
اعداد این هفته بالتیک یک تصویر روشن از بازار حمل و نقل دریایی ارائه میکنند. در حالی که درآمد بسیاری از کشتیهای فله بر هنوز در محدوده چند ده هزار دلار در روز قرار دارد، ابرنفتکش های فعال در مسیر خلیج فارس به چین وارد محدوده بیش از یک میلیون دلار در روز شدهاند.
درآمد روزانه حدود ۱.۲ میلیون دلاری در مسیر خلیج فارس–چین، ۸۷۱ هزار دلاری در مسیر دریای عمان–چین و ۵۲۵ هزار دلاری در مسیر غرب آفریقا–چین نشان میدهد مرکز ثقل جهش کنونی بازار نفتکشها همچنان در مسیرهای خاورمیانه قرار دارد.
گزارش بالتیک علت مشخصی برای این جهش نرخها اعلام نکرده و صرفاً وضعیت معاملات بازار در هفته ۳۸ را گزارش کرده است؛ بنابراین نمیتوان تنها بر مبنای این گزارش، افزایش نرخها را به یک عامل مشخص نسبت داد.
